Prenante Germanion kiel ekzemplon, nuntempe estas ĉirkaŭ 20 000 ordinaraj kamionoj kaj busetoj en Germanio, kiuj bezonas esti instalitaj kun malantaŭaj paneloj por diversaj celoj. Por pli kaj pli uzi la malantaŭan pordon en diversaj kampoj, fabrikantoj devas daŭre plibonigi ĝin. Nun, la malantaŭa pordo ne nur estas helpa ŝarĝo- kaj malŝarĝo-ilo, kiu fariĝas labora deklivo dum ŝarĝado kaj malŝarĝado, sed ankaŭ povas fariĝi la malantaŭa pordo de la kaleŝo kun pli da funkcioj.
1. Malpliigu mempezon
En la lastaj jaroj, fabrikantoj komencis iom post iom uzi aluminiajn materialojn por fabriki malantaŭajn pordojn, tiel efike reduktante la pezon de la malantaŭa pordo. Due, ili konstante provas adopti novajn materialojn kaj prilaborajn metodojn por plenumi la novajn postulojn de uzantoj. Krome, ekzistas maniero redukti la propran pezon, nome redukti la nombron de uzataj hidraŭlikaj cilindroj, de la originalaj 4 al 3 aŭ 2. Laŭ la principo de kinematiko, ĉiu malantaŭa pordo devas uzi hidraŭlikan cilindron por levado. Por eviti tordiĝon aŭ kliniĝon de la ŝarĝejo, plej multaj fabrikantoj uzas dezajnon kun 2 hidraŭlikaj cilindroj maldekstre kaj dekstre. Kelkaj fabrikantoj povas balanci la tordon de la malantaŭa pordo sub ŝarĝo per nur 2 hidraŭlikaj cilindroj, kaj la pliigita sekco de la hidraŭlika cilindro povas elteni pli da premo. Tamen, por eviti difekton pro longdaŭra tordo, ĉi tiu sistemo uzanta 2 hidraŭlikajn cilindrojn estas plej bona por elteni nur maksimuman ŝarĝon de 1500 kg, kaj nur por ŝarĝaj kaj malŝarĝaj platformoj kun maksimuma larĝo de 1810 mm.
2. Plibonigu daŭripovon kaj fidindecon
Por malantaŭa pordo, la ŝarĝoportanta kapablo de ĝiaj hidraŭlikaj cilindroj estas faktoro por testi ĝian daŭripovon. Alia decida faktoro estas ĝia ŝarĝmomento, kiu estas determinita de la distanco de la pezocentro de la ŝarĝo ĝis la levilo-fulkro kaj la pezo de la ŝarĝo. Tial, la ŝarĝobrako estas aparte grava faktoro, kio signifas, ke kiam la ŝarĝo- kaj malŝarĝo-platformo estas tute etendita, ĝia pezocentro ne devas superi la randon de la platformo.
Krome, por plilongigi la servodaŭron de la malantaŭa pordo de la aŭto kaj certigi ĝian daŭripovon kaj fidindecon, fabrikantoj uzos diversajn metodojn, kiel ekzemple uzi enigitajn senprizorgadajn pendaĵojn, pendaĵojn, kiujn oni bezonas lubriki nur unufoje jare, ktp. La struktura dezajno de la platformo ankaŭ estas kritika por la daŭripovo de la malantaŭa pordo. Ekzemple, la Bar Cargolift povas plilongigi la platformon en la direkto de la veturado de la veturilo per helpo de nova formo-dezajno kaj tre aŭtomatigita prilaborlinio uzanta veldajn robotojn. La avantaĝo estas, ke estas malpli da veldsuturoj kaj la platformo kiel tuto estas pli forta kaj pli fidinda.
Testoj pruvis, ke la malantaŭa pordo produktita de Bar Cargolift povas esti levita kaj mallevita 80 000 fojojn sub ŝarĝo sen paneo de la platformo, ŝarĝoportanta kadro kaj hidraŭlika sistemo. Tamen, la levanta mekanismo ankaŭ devas esti daŭra. Ĉar la levanta mekanismo estas sentema al korodo, necesas bona kontraŭkoroda traktado. Bar Cargolift, MBB kaj Dautel ĉefe uzas galvanizadon kaj elektrotegaĵon, dum Sorensen kaj Dhollandia uzas pulvoran tegaĵon, kaj povas elekti malsamajn kolorojn. Krome, hidraŭlikaj duktoj kaj aliaj komponantoj ankaŭ devas esti faritaj el ekologie sanaj materialoj. Ekzemple, por eviti la fenomenon de pora kaj loza prepuco de la dukto, la kompanio Bar Cargolift uzas prepucon el Pu-materialo por hidraŭlikaj duktoj, kiu povas ne nur malhelpi erozion de salakvo, sed ankaŭ rezisti ultraviolan radiadon kaj malhelpi la efikon de maljuniĝo.
3. Malpliigu produktokostojn
Konsiderante la premon de prezkonkurenco en la merkato, multaj fabrikantoj translokigis la produktadlaborrenkontiĝon de produktaj komponantoj al Orienta Eŭropo, kaj la aluminio-provizanto provizas la tutan platformon, kaj nur bezonas esti kunmetita fine. Nur Dhollandia ankoraŭ produktas en sia belga fabriko, kaj Bar Cargolift ankaŭ fabrikas malantaŭajn pordojn sur sia propra tre aŭtomatigita produktadlinio. Nun la ĉefaj fabrikantoj adoptis normigan strategion, kaj ili provizas malantaŭajn pordojn, kiujn oni povas facile kunmeti. Depende de la strukturo de la ĉaro kaj la strukturo de la malantaŭa pordo, necesas 1 ĝis 4 horoj por instali aron de hidraŭlikaj malantaŭaj pordoj.
Afiŝtempo: 4-a de novembro 2022