Prenante Germanion kiel ekzemplon, estas nuntempe ĉirkaŭ 20.000 ordinaraj kamionoj kaj kamionoj en Germanio, kiuj bezonas esti instalitaj kun vostaj paneloj por malsamaj celoj. Por pli kaj pli uzi la tajloron en diversaj kampoj, fabrikantoj devas daŭre plibonigi. Nun, la tajloro ne nur estas helpa ŝarĝo kaj malŝarĝa ilo, kiu fariĝas funkcianta deklivo dum ŝarĝo kaj malŝarĝo, sed ankaŭ povas fariĝi la malantaŭa pordo de la kaleŝo kun pli da funkcioj.
1. Redukti mem-pezon
En la lastaj jaroj, fabrikantoj komencis iom post iom uzi aluminiajn materialojn por fabriki vostojn, tiel efike reduktante la pezon de la tajloro. Due, konstante provu adopti novajn materialojn kaj pretigajn metodojn por plenumi la novajn postulojn de uzantoj. Krome, ekzistas maniero redukti mem-pezon, kio estas malpliigi la nombron de hidraŭlikaj cilindroj uzataj, de la originalaj 4 ĝis 3 aŭ 2. Laŭ la principo de kinematiko, ĉiu tajloro devas uzi hidraŭlikan cilindron por levado. Por eviti tordadon aŭ kliniĝon de la ŝarĝa doko, plej multaj fabrikantoj uzas dezajnon kun 2 hidraŭlikaj cilindroj maldekstre kaj dekstre. Iuj fabrikantoj povas ekvilibrigi la tordadon de la tajloro sub ŝarĝo kun nur 2 hidraŭlikaj cilindroj, kaj la pliigita hidraŭlika cilindra sekcio povas rezisti pli da premo. Tamen, por eviti damaĝon pro longtempa tordado, ĉi tiu sistemo uzanta 2 hidraŭlikajn cilindrojn estas plej bone nur elteni maksimuman ŝarĝon de 1500kg, kaj nur por ŝarĝi kaj malŝarĝi platformojn kun maksimuma larĝo de 1810mm.
2. Plibonigi fortikecon kaj fidindecon
Por tajloro, la ŝarĝa kapacito de ĝiaj hidraŭlikaj cilindroj estas faktoro por testi ĝian fortikecon. Alia decida faktoro estas ĝia ŝarĝa momento, kiu estas determinita de la distanco de la centro de gravito de la ŝarĝo al la levilo fulcrum kaj la pezo de la ŝarĝo. Tial la ŝarĝa brako estas precipe grava faktoro, kio signifas, ke kiam la ŝarĝa kaj malŝarĝa platformo estas tute etendita, ĝia centro de gravito ne devas superi la randon de la platformo.
Krome, por pliigi la servan vivon de la tajloro de la aŭto kaj certigi ĝian fortikecon kaj fidindecon, fabrikantoj prenos malsamajn metodojn, kiel uzi enigitajn prizorgajn sentenojn, rulojn, kiuj nur devas esti lubrikitaj unufoje jare, ktp. . Ekzemple, la stango Cargolift povas fari la platformon pli longa en la direkto de vojaĝado de la veturilo helpe de nova formo -dezajno kaj tre aŭtomatigita pretiga linio uzante veldajn robotojn. La avantaĝo estas, ke estas malpli multaj veldoj kaj la platformo entute estas pli forta kaj pli fidinda.
Testoj pruvis, ke la tajloro produktita de trinkeja kargolift povas esti levita kaj malaltigita 80.000 fojojn sub ŝarĝo sen malsukceso de la platformo, ŝarĝa kadro kaj hidraŭlika sistemo. Tamen la levanta mekanismo ankaŭ devas esti daŭra. Ĉar la lifta mekanismo estas susceptible al korodo, bona kontraŭkoroda traktado estas bezonata. Trinkejo Cargolift, MBB kaj Dautel ĉefe uzas galvanizitajn kaj elektrokolorajn, dum Sorensen kaj Dhollandia uzas pulvorajn tegaĵojn, kaj povas elekti malsamajn kolorojn. Krome, hidraŭlikaj duktoj kaj aliaj komponentoj ankaŭ devas esti faritaj el ekologiaj materialoj. Ekzemple, por eviti la fenomenon de pora kaj loza dukto -prepucio, Bar Cargolift Company uzas PU -materialan prepuzon por hidraŭlikaj duktoj, kiuj povas ne nur malhelpi salan akvan erozion, sed ankaŭ rezisti ultraviolan radiadon kaj malhelpi maljuniĝon. efiko.
3. Redukti produktokostojn
Konsiderante la premon de prezo -konkurenco en la merkato, multaj fabrikantoj transdonis la produktadan atelieron de produktaj komponentoj al Orienta Eŭropo, kaj la aluminia provizanto provizas la tutan platformon, kaj nur devas esti kunvenita en la fino. Nur Dhollandia daŭre produktas en sia belga fabriko, kaj Bar Cargolift ankaŭ fabrikas tajlorojn laŭ sia propra aŭtomata produktada linio. Nun la ĉefaj fabrikantoj adoptis normigan strategion, kaj ili provizas tajlorojn facile kunveneblajn. Depende de la strukturo de la kaleŝo kaj de la strukturo de la tajloro, ĝi bezonas 1 ĝis 4 horojn por instali aron da hidraŭlika tajloro.
Afiŝotempo: Nov-04-2022